试驾完雷克萨斯UX260h后年后的小目标定下来了……

  新春期间还看咱们皆电的文章推送,那绝对是真爱粉无异了,小编无以为报,只好……给大家拜个年吧!那么今天主要还是想给大家介绍一台逼格贼高的车,相信大家看完,说不定年后的小目标就是它了——雷克萨斯UX 26

  新春期间还看咱们皆电的文章推送,那绝对是真爱粉无异了,小编无以为报,只好……

  那么今天主要还是想给大家介绍一台逼格贼高的车,相信大家看完,说不定年后的小目标就是它了——雷克萨斯UX 260h。

  记得之前在静态体验的文章里面,粉丝们的评论也是相当地“狂”,画风基本是下面那样:

  今次有机会真刀实枪试驾一波,想知道它开起来究竟怎么样?话不多少直接走起!

  雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀,由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品,搭配电机后系统输出功率可达131KW,在Sport模式下,还是可以找到一定的激情。

  E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点,在60km/h时速下深踩油门,可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端,然后动力开始上来,不管你是在什么阶段对油门进行刁难,他都可以如初恋般温顺衔接动力,再进行线性加速。

  在电机的加持下,起步瞬间会非常安静迅速这也是丰田家族混合动力的一贯风格。另外顺滑是雷克萨斯UX最大的特点,不管你怎样用右脚疯狂刁难,反馈出来还是如此顺滑。

  提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择,模式切换后的反馈也差异很大,Eco模式更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。

  Sport模式下的运动性能最佳,方向盘会紧绷起来,同时油门的响应会更快,性格突变。

  悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构,不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主,而且处理路面的坑洼会很有高级感,乘坐感受很讨人喜欢。

  转向方面,UX在雷克萨斯车型里面算是比较轻盈的,而且转向指向性不错,搭配低坐姿开起来会非常爽。

  舒适为主导的定位,使UX除了平顺,还有优秀的静谧性,静音轮胎的效果很明显,路噪也抑制得很不错。

  如果说你嫌咱们皆电的试驾只是小编的个人感受,那么这里就插播一下《走近科学》系列,让百公里加速/刹车测试与隔音测试说话。

  虽然雷克萨斯UX常规都是以舒适导向的车型,不过在2.0L发动机和电池的组合下,百公里加速成绩还是足够给力的,在隔音方面也是下了一定功夫,所以总体的测试表现令人满意。

  切换到Sport模式后,变速箱可以将转速停留在2200rpm后起步,起步瞬间轮胎并没有打滑,加速线性平顺,最终百公里加速成绩为8.8秒,和预期的接近。

  全力制动下,UX 260h的表现的点头情况还算抑制得不错,车身整体比较稳健,刹车力度从初段就开始有,给人比较足的信心。

  至于噪音测试,因为是混动车型,所以启动后发动机也并不会介入,这时候基本上和静止状态接近,虽然并没有使用双层玻璃,不过成绩还算可以。

  怠速状态下发动机的噪音会比较大,同时会给电机充电,所以噪音会比较明显,开起来的路噪抑制得比较好,这和静音胎的使用有很大关系,而高速的噪音更多来自风噪。

  一台小型SUV卖27万,要是它没有任何的设计可言,那只能说厂家是真的“石乐志”。

  雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手,而她的前作就是雷克萨斯CT,所以在做精致小车方面,的确是很有经验。雷克萨斯UX散发出一丝欧洲紧致小车的味道,足够夸张的外观肯定是吸睛的能手。

  对于雷克萨斯家族设计的改变,可能大部分人第一印象都是他那个性激进,不过其实在很多细节,往往才是他最为内层的底蕴。不管是外观还是内饰,细节都可以体验出雷克萨斯在造车方面的无微不至。

  一眼看过去最吸睛的,绝对是那个标志性的纺锤型格栅,再加上格栅下方与保险杠底部接壤,略微向前突出,有点“小前铲”的感觉,真香!

  实拍车辆为中配车型,因此并没有采用全LED大灯,但L型日间行车灯造型相当锐利,也已经成为了雷克萨斯新车的标志之一了。

  来到侧面,可以看到高耸的腰线以及小车窗的设计元素,但毕竟是小型SUV,即使屁股翘得再高,从侧面看过去还是会觉得“这车还真的有点小”。

  尾部方面,雷克萨斯UX也采用了时下流行的贯穿式尾灯,两侧尾灯的末端向外突出,再加上尾部的倾角也比较大,有点跨界车的味道。

  中控延续了家族的设计风格,简约而不简单,轻微往主驾倾斜的中控台对驾驶者来说更加友好。用料做工到位,以及优秀的阻尼感都营造出这台雷克萨斯UX的豪华感。

  虽然越来越多新车采用全触摸,但雷克萨斯UX依旧是以机械按键为主导,在很多细节方面也能够给到你眼前一亮的感觉。

  雷克萨斯UX的内饰设计一如既往地延续这家族风格,整体向驾驶员一侧倾斜,营造出不错的层次感。

  方向盘尺寸不大但比较粗壮,握起来手感不错,两侧有控制行车电脑和多媒体的多功能按键。

  雷克萨斯UX260h,是那种你一眼看过去就不会期待它有多大空间的车,所以它“不怎么样”的空间表现,其实也是预料之中的。

  虽然现在买车很多都需要考虑大空间,不过明显雷克萨斯UX的定位就不是奔着大空间去的。储物空间集中在前排的位置,后排连门板的储物空间也舍弃掉。不过前排配备了两个USB接口以及一个12V电源接口,足够满足日常两人的使用需求。

  身高173cm的体验者调整好坐姿后,还有一拳头部空间,幸好中央扶手足够长,操作多媒体系统时舒适程度还是能够得到保障的。

  来到后排,虽然头部空间已经做了偷空处理(雷克萨斯真的尽力了!)但是此时腿部跟头部空间也仅剩一拳的空间。

  虽然说空间是一个不足的地方,不过雷克萨斯UX在座椅方面的舒适度表现非常不错,座椅柔软,包裹性也得挺到位;虽然电池位于后排坐垫底下,不过并没有影响乘坐的舒适性,这个还是值得点赞的。

  至于后排储物空间,几乎能用“可怜”来形容,尤其是看到那光秃秃的门板之后……

  幸好第二排支持4/6放倒,让后备厢的储物空间有一定提升,容积可达1585L,但受制于高度,因此放超大件物品还是有点压力。

  在百鸟争鸣的时代,精品往往才能突破重围。车辆的大小视乎需求而定,作为豪华品牌的入门级SUV,雷克萨斯UX做出了该有的豪华。毫无疑问的好看,好开,省油就是他的卖点,相信喜欢的人亲身接触后会更加喜欢。

  至于只注重颜值的小姐姐们,买就完事了。(当然也不排除部分男同学为了混进车友会认识小姐姐而买这台车......)