海外试驾|雷克萨斯UX到底值不值得等?

  为了让粉丝能够地看到更多新车的文章报道,大咖决定弄几期海外试驾的文章给大家看,如果大家觉得这个栏目不错的话,那么以后我们都会持续更新,如果觉得不好的话,那就不写了,毕竟精力有限。主要翻译都是外媒的试驾部分,其他部分还是由我自己撰写吧,看看我们中国媒体跟外国媒体的试驾感受是否不一样!那事不宜迟,第一款外媒试驾的车型就是雷克萨斯UX。

  先来简单介绍一下这款雷克萨斯UX吧,车头部分其实跟现在的雷克萨斯家族其他成员差不多,只是它的体型更小,车身尺寸为4495*1840*1520mm,轴距2640mm,侧面看起来还有点两厢车的感jio~另外它还提供13种供消费者选择,豪华品牌不再是沉闷的黑白灰,还有鲜艳夺目的颜色。对于设计方面我就不说那么多了,各位看看图片自行欣赏吧。

  它的定位比NX兄弟车型低一点,但又比奥迪Q3、英菲尼迪QX30和奔驰GLA等小型入门级SUV高一点。雷克萨斯UX前驱车型起售价为33,025美元,价格也低于奥迪、奔驰,以及宝马X1和沃尔沃XC40等其他稍大一些的入门级豪华轿车。(值得注意的是,F运动型饰件和四轮驱动混合动力传动系统(all-wheel hybrid drivetrain)可以同时使用,也可以单独使用,每辆只需要加2000美元就OJBK了。)

  所以这款UX的性价比还是挺高的,尤其是它的标配包括有苹果CarPlay和雷克萨斯安全系统+ 2.0(车道保持/出发警告和前方碰撞警告,行人和自行车检测,外加紧急刹车),就不知道进入中国后会贵多少了。

  这是雷克萨斯在GA-C平台上的首款产品,UX搭载了全新的发动机和全新的混合动力系统,在UX 200车型上,搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机,这台发动机拥有40%的热效率,通俗理解就是“干一样的活,它吃得更少”。

  而UX 250h(国内命名为260h)搭载的则是一套全新的混合动力系统,使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机,在发动机热管理方面做了更多改善和提升。它还可以选择带电驱后桥的版本E-Four,使UX获得四驱的能力。电驱后桥的电动机功率5.3kW,可输出55N·m的扭矩,根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配,提升车辆的循迹和通过性能。新的电驱后桥电机模块比NX和RX上的体积减少了25%,更加紧凑。

  实际上,它们之间的性能差异似乎微乎其微,雷克萨斯UX的基本型的百公里加速时间是8.9秒,混动车型的百公里加速时间是8.6秒,比同级别的涡轮增压车型相比慢了1.5秒以上左右。

  与所有这些系统一样,切换到Eco模式大大降低了油门响应能力。普通模式和生态模式也不模拟齿轮的变化。在运动模式下,当你踩油门的时候,测速环也会变成橙色,视觉上就很有运动激情了。当你进入S+驾驶模式时,F运动版至少听起来更快,因为这CVT假装自己是10挡变速箱(实际是模拟6挡),高亢的响声让你感觉它更猛一些。

  从设计到动力系统,这台UX都不会让你失望,只是在空间表现和多媒体的用户体验上稍微差了一点而已,但是“匠心”、“服务”、“可靠”等伴标签都是雷克萨斯品牌一直以来为人津津乐道的,现在就等它上市了。而就在不久之前,雷克萨斯放出来国产的传闻,毕竟随着其他豪华品牌在华国产化的进程加快,而且市场走势逐渐趋于平稳,一直不愿意国产的雷克萨斯也在遭受增长的烦恼。大家都知道丰田一直不愿意在中国生产雷克萨斯是因为担心这会损坏车的质量和盈利能力,但估计这现在要打脸了。不过大咖认为,如果雷克萨斯打脸了,其实是双赢的,消费者可以买到更便宜的雷克萨斯,它们其实在销量上会有所增长,毕竟喜欢雷克萨斯但是又嫌贵的国内消费者大有人在,如果这辆UX将来能够实现国产的话,势必会对入门级豪华SUV届造成很大的影响。

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