牵一发而动全身波音(BAUS)737 MAX停飞还将影响这些公司

  分析师指出,波音公司(BA.US)737 MAX喷气式飞机的停飞将对整个航空产业带来负面影响,航空航天业一直以来都是工业制造的中流砥柱。

  在各个国家颁布停飞令后,周三,美国联邦航空局(Federal Aviation Administration)表示,航空公司应跟进以进行相关的安全检测。

  737 MAX作为最畅销的新款机型,它的停飞意味着如西南航空公司(LUV.US)和美国航空集团(AAL.US)等航空公司将被迫使用老式飞机来维持运力。相比起737 MAX, 旧款机型更需要维护和修理,这将使航空公司的利润承压。

  波音737 Max系列机型于2016年推出,是1967年首次推出的窄体客机的第四代更新。然而就在不到半年前的2018年10月,印度尼西亚狮航的一架新的波音737 Max 8飞机曾发生一起空难,导致189人死亡,此次埃塞航空空难已经是近半年内同一机型发生的第二起事故。

  飞机制造是一个极其复杂且庞大的工程。经济全球化背景下,全球的航空制造业里,客机制造商普遍采取了“主制造商+供应商”的运作模式,即主机厂负责设计,供应商则按图加工,主机厂再组装整机。

  波音在整合利用全球资源方面一直是企业的典范,以波音787为例,其零件超过230万个,供应商则遍布全球五大洲。

  波音公司将需要花费大量的时间来调查737 MAX所存在的问题,在这期间,许多航空公司将取消或暂停订单,这将给波音公司的存货量和现金流带来压力。

  惠誉国际评级(Fitch Ratings)在昨日发布的一份声明中表示,该事件可能会影响波音的信用评级。投资者应做好未来波音公司将减产的心里准备,其供应商也将受到严重影响。

  在2013年时,波音787也曾出现过停飞123天的情况,当时波音公司表示将继续接受供应商所提供的零件,将停飞事件对供应商的影响降至最低。但从现金流的角度来看,波音公司已无法像当年一样以一己之力承担损失。

  取消的订单对波音公司及其供应商的影响更为直接。印尼鹰航公司表示,已对Max喷气式客机失去信心,并希望取消订单。狮航也表示,考虑取消早前下达的价值220亿美元的订单,肯尼亚航工公司和越南航空公司称他们也在商量是否应该完成客机订单。

  一些航空公司表示,他们可能将业务交给欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus),但考虑到该公司订单量的积压,这不是短时间内可以完成的事情。

  值得注意的是,波音公司及其供应链所受到的负面影响程度将高度依赖于对埃塞俄比亚航空公司的调查结果以及波音公司是否能够使各大航空公司恢复对其客机的信心,而如今,其供应链的处境已不再像2013时稳固。